Η συζήτηση για την ασφάλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως προς την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία παίρνει νέα διάσταση, μετά από μελέτη με σχεδόν 1 εκατομμύριο μετρήσεις. Τα δεδομένα καταγράφουν ότι οι επιβάτες δεν διατρέχουν κίνδυνο, ακόμη και όταν υπάρχουν υψηλότερα τοπικά πεδία στα πόδια.
Η συζήτηση γύρω από την έκθεση σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία μέσα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εντείνεται όσο η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά. Το βασικό ερώτημα αφορά το κατά πόσο ο οδηγός και οι επιβάτες βλέπουν μεγαλύτερη έκθεση σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η παρουσία ηλεκτρικών και μαγνητικών πεδίων είναι δεδομένη σε κάθε σύστημα όπου κυκλοφορεί ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό ισχύει τόσο στα συμβατικά αυτοκίνητα όσο και στα ηλεκτρικά. Με στόχο μια τεκμηριωμένη απάντηση, η ADAC σε συνεργασία με το Κέντρο Έρευνας για την Ηλεκτρομαγνητική Περιβαλλοντική Συμβατότητα, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο RWTH Aachen και τη Seibersdorf Labor GmbH ολοκλήρωσε ένα από τα πιο εκτεταμένα ερευνητικά έργα στο είδος του, πραγματοποιώντας πάνω από 975.000 μετρήσεις.
Οι κίνδυνοι
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι δεν τεκμηριώθηκε κανένας κίνδυνος για την υγεία από τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων ή ηλεκτρικών μοτοσικλετών. Οι διαφορές που παρατηρούνται στα πεδία υψηλής συχνότητας σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα δεν σχετίζονται με το σύστημα κίνησης, αλλά με τεχνολογίες ασύρματης επικοινωνίας όπως Bluetooth, WLAN, συστήματα keyless, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και ραντάρ.
Η μελέτη εξετάζει έντεκα ηλεκτρικά μοντέλα, δύο plug-in υβριδικά και ένα συμβατικό όχημα, καθώς και τέσσερις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Οι μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν στον κυλιόμενο πάγκο δοκιμών της ADAC και σε πίστα. Συμπληρωματικά, χρησιμοποιήθηκαν αριθμητικά μοντέλα αμαξώματος για την εκτίμηση της διάχυσης των πεδίων στο ανθρώπινο σώμα, επιτρέποντας ακριβέστερη αξιολόγηση ακόμη και σε σενάρια με υψηλές τοπικές τιμές.
Για τις δοκιμές τοποθετήθηκαν δέκα αισθητήρες σε ειδικό κάθισμα, από το επίπεδο των ποδιών έως το ύψος του κεφαλιού. Ένα Opel Corsa και το ηλεκτρικό Opel Corsa-E χρησιμοποιήθηκαν ως τυπικά οχήματα σύγκρισης. Οι ερευνητές καταγράφουν ότι εντάσεις μαγνητικού πεδίου μπορεί να αυξηθούν στιγμιαία κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση ή την ενεργοποίηση ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Παρά τις τοπικές αιχμές, οι τιμές δεν ξεπέρασαν τα βασικά όρια που ορίζουν οι διεθνείς οδηγίες.
Ιατρικά εμφυτεύματα
Σημαντικό εύρημα αποτελεί το γεγονός ότι ακόμη και στις μέγιστες μετρούμενες εντάσεις, οι τιμές δεν ενέχουν κίνδυνο για άτομα με ιατρικά εμφυτεύματα ούτε για εγκύους. Τα υψηλότερα επίπεδα καταγράφονται στην περιοχή των ποδιών, εξαιτίας της εγγύτητας με ηλεκτρικά εξαρτήματα, ενώ η περιοχή του κεφαλιού και του κορμού εμφανίζει σαφώς χαμηλότερες τιμές.
Επιπλέον μαγνητικά πεδία δεν προέρχονται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα αλλά και από άλλα στοιχεία, όπως θερμαινόμενα καθίσματα όταν ενεργοποιούνται. Το συνολικό επίπεδο έκθεσης διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος και τον τρόπο διάταξης των ηλεκτρικών συστημάτων, γεγονός που εξηγεί τις μεταβολές από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.
Με βάση όλα τα παραπάνω, η ερευνητική ομάδα καταλήγει ότι οι επιβάτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν εκτίθενται σε επίπεδα ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας που να δημιουργούν ανησυχία για την υγεία. Τα ευρήματα ευθυγραμμίζονται με τις διεθνείς οδηγίες και ενισχύουν την εικόνα ασφάλειας της ηλεκτροκίνησης στη σύγχρονη ευρωπαϊκή αγορά.
Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook για να μαθαίνετε όλα τα νέα
Διαβάστε επίσης
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνουν το πρόβλημα της ταξιδιωτικής ναυτίας
Πώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλάζουν την ποιότητα του αέρα
